当我写到丰田销售纯电动汽车(BEV)的计划时，我忘了提及这些计划是由一个名为BEV工厂的新业务部门宣布的。丰田透露了“让我们改变汽车的未来”研讨会的另一个部门：氢工厂。正如您所想象的那样，它专注于燃料电池和对由这种气体提供动力的内燃机的荒谬追求。对于这个想法的重要部分，这家公司依靠新型燃料电池和商用车。

新型燃料电池将于2026年上市。它有三个主要目标：每堆成本降低50%，续航里程增加20%，以及比柴油车更易于维护。丰田没有透露成本或更容易修复的含义，但它分享了一张图表，显示了柴油和燃料电池电动汽车(FCEV)的维护间隔。目前的燃料电池汽车比柴油汽车需要更早的服务，但丰田的下一代FCEV只需要比柴油竞争对手的两倍多的维护间隔。这家汽车制造商忘记提及价格，这对于它认为将推动氢和燃料电池向前发展的车辆来说至关重要。

当它提到每个堆栈的成本是当前堆栈的一半时，丰田并没有告诉我们这与柴油发动机的维护费用相比有何不同。这甚至还没有开始解决我们需要多少更多细节。燃料电池中的磨损部件是什么，只有电池组?为FCEV提供动力的电动机怎么样?它们的使用寿命比柴油发动机长多少?这些FCEV每英里或公里的成本是多少?同样，我们缺少很多数据，无法很好地了解丰田未来的FCEV与柴油卡车的比较。

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达成的协议是让商用车实现碳中和是强制性的：法律不会很快给汽车制造商任何选择。燃料电池是实现这一目标的一种方式，特别是当除了最后一英里交付之外，电池不是商用车辆的可行选择时。是的，我们有由电池驱动的卡车，但它们比内燃机竞争对手更重，这使它们无法运载更多货物。与缓慢充电相比，他们必须在恶劣的条件下工作和充电会更快地耗尽电池组。这将更加明显地表明电池组是昂贵的易损件。更换这些大型部件的成本将证明电池电动卡车不是一个好主意。氢和燃料电池似乎是公路货运脱碳的最佳解决方案。

除了新的燃料电池，丰田还希望通过制定氢气罐的世界标准来降低成本。这家汽车制造商估计，这样的标准将使价格下降25%。丰田还在研发一种储罐来储存液态氢，这表明储存仍然是处理这种气体的一个大问题。这可能就是为什么丰田将碳中性燃料纳入其氢工厂的责任范围。

尽管该公司在其介绍中并未提及，可再生和合成燃料可能是储存氢气的最佳方式。重整器可以产生氢燃料电池所需的氢。由此产生的二氧化碳不会成为问题，因为它已经存在于大气中，但如果担心的话，它可以被捕获并重新利用。要么这在经济上不可行，要么丰田不想警告竞争对手它在这方面的努力。RolandGumpertAutomobile正在公开寻求该解决方案。

丰田对合成和可再生燃料的官方计划是在内燃机(ICE)中燃烧它们。只要它们是碳中性的，就可以使它们完美无缺。这家公司忘记的是，内燃机本质上是低效和污染环境的。即使它们释放的碳已经在大气中——这防止了温室效应的恶化——我们仍然会看到氮氧化物、一氧化碳、颗粒物、臭氧和其他对人体健康有害的元素。

燃烧氢气也会产生这些污染物。由于ICE效率低下，这种气体价格高昂，这也是对宝贵资源的浪费。如果这个想法是让内燃机保持活力，那么合成和可再生燃料更有意义。丰田也押注于它们，尤其是押注于由生物质制成的第二代生物乙醇。换句话说，所有可用的植物废料，如落叶、草等。如今，由于用于将纤维素分解成糖的酶，它比甘蔗制成的乙醇更贵。丰田也在致力于生产其商用FCEV

的氢气将需要，几乎与Nikola承诺的方式相同。这家汽车制造商将反向使用其燃料电池技术。它不是将氢和氧结合起来产生水和电，而是利用电将氢与水分离，并在此过程中释放氧气。是的，那是电解，但丰田声称为此使用了燃料电池堆。

制氢的另一个分支是泰国的鸡粪和食物垃圾沼气。这家汽车制造商已与MitsubishiKakokiCorporation合作开发这种方法。

这些措施让丰田相信，到2030年，它可以在其主要市场(中国、欧洲和北美)的氢能市场中占有一席之地。除了汽车，这家全球最大的汽车制造商还将向其他公司出售燃料电池。尽管这很重要，但建立氢网络对于任何愿意投资燃料电池技术的汽车制造商来说都是至关重要的。氢工厂会帮助制造一个吗?我会密切关注它，看看它能达到什么目的。