人，有多渺小？

在地球裂缝面前，几乎看不到身影。

(资料图)

人，有多伟大？

跨越这条裂缝，突破人类极限。

你可知，又一座世界第一高桥正在贵州崛起，

向云霄发出新的挑战。

峡谷两岸，苍翠欲滴、生机盎然。贵州日报天眼新闻记者 邓刚 摄

在世人眼中神秘的西南贵州，千沟万壑、山高林深，钟乳悬空、溶洞惊险，暗流涌动、碧水潺潺。

如果此生没有来过一次中国贵州，就没有真正触碰到地球的心跳。

位于贵州的花江大峡谷，被誉为“地球的裂缝”。

作为目前世界上公认的保留三叠纪历史较为完整的区域之一，中国贵州与古地中海西岸（以瑞士、意大利为主）、太平洋东岸（以美国、加拿大为主）共同构成三叠纪地质学旅游世界板块。

贞丰县北盘江镇上坝组的恐龙脚印化石，脚趾清晰可辨。贞丰县委宣传部供图

贞丰发现的手兽足迹。贞丰县委宣传部供图

千百万年来，花江大峡谷与青藏高原一样，经过数次典型的抬升隆起而形成复杂的地形地貌和独特的地质构造。

不过在花江大峡谷，流水对岩石的现代溶蚀特征明显。试想几万年或几十万年后，花江一带或许又将以新的地貌示人。

流水对岩石具有溶蚀作用（贵州省地矿局官网供图）

北盘江。贞丰县委宣传部供图

山高、峡深、水急、云美，自然形成一幅画卷，你我皆是卷中人。

雄奇、伟岸、险峻、神秘，“海百合”“龙化石”诉说着沧海变桑田的地球变迁史。

峰林、溶洞、瀑布、暗流，最为齐全的“喀斯特博物馆”尽收眼底。

海百合化石。贵州日报天眼新闻记者 刘朝富 摄

海百合化石。贵州日报天眼新闻记者 刘朝富 摄

贵州龙化石。贵州日报天眼新闻记者 刘朝富 摄

水，造就了花江大峡谷的独树一帜。

水，也推动着一座大桥的飞架云霄。

安顺市关岭自治县花江镇五里村，黔西南州贞丰县平街乡花江村，同名“花江”，两岸相望，北盘江水奔流不息。

谁说无中不能生有？2022年1月，花江峡谷大桥开工建设。2023年4月21日，随着最后一方混凝土缓缓入模，安龙岸6号主塔顺利封顶。

花江峡谷大桥预计2025年初建成，建成后将超越杭瑞高速北盘江大桥，成为世界第一高桥。贵州日报天眼新闻记者 杜朋城 摄

两岸主塔对立而建，庞大墩柱拔地而起，峡谷之间，王者崛起。

多年来，贵州耕耘于桥旅、体旅、文旅融合，取得了一系列有效探索与实践。基于此，更令人不禁感叹：未来这里的独特资源所能带来附加价值不可估量。

花江峡谷大桥效果图

作为六（枝）安（龙）高速公路的控制性工程，在建的花江峡谷大桥属钢桁梁悬索桥。

桥面距水面高 625米，比广州小蛮腰还高出25米。

大桥全长 2890 米，让原先需要驾车行驶1个多小时的两地只在须臾之间即可抵达。

主桥跨径1420米，建成后将成为主桥跨径和高度均为世界第一的山区桥梁。

花江峡谷大桥施工现场（无人机照片）。贵州日报天眼新闻记者 刘青 摄

更值得期待的是，建成之时，杭瑞高速北盘江大桥“世界第一高桥”的美名将易主，花江峡谷大桥成为当之无愧的“王者”。

王者的荣耀，不止步于高度、广度，更在于速度、深度。花江峡谷大桥更是被赋予了贵州“十四五”时期桥旅融合的重任，集桥梁观光与高空探险于一体：

花江峡谷大桥施工现场（无人机照片）。贵州日报天眼新闻记者 刘青 摄

你试过桥梁上的攀岩吗？大桥利用锚碇设置攀岩项目，不断突破人类挑战极限。

你试过悬在高空云中漫步吗？大桥利用引桥设置空中漫步等高空运动项目，每一步都惊心动魄。

你试过最富含氧离子的跑酷吗？大桥利用桥身预留空中竞速跑道、大秋千项目，命悬一线，荡出天际。

你试过换个角度在天上看云舒云卷吗？大桥利用下层钢桁梁层高空间设置景观廊道项目。

你见过朝有晨曦夜有明珠的大桥吗？利用桥塔横梁上空设置观光建筑，夜色降临后花江峡谷大桥犹如璀璨的明珠。

花江大峡谷雄奇俊秀。贵州日报天眼新闻记者 唐波 摄

这座未来“世界第一高桥”将360度无死角将“桥”的意义、“瞧”的本色、“翘”的独一无二，展现给全世界的人们。

未来可期，花江峡谷大桥还将与坝陵河大桥、平塘特大桥等共同构成贵州桥旅资源矩阵。

引入高空蹦极、低空跳伞等极限运动项目的坝陵河大桥是沪昆高速安顺段的重要组成部分，于2009年正式通车运行。坝陵河大桥集贵州桥梁建设的智慧于一身，获得了世界山地桥梁之最、世界首次采用飞艇牵引先导索、世界最大规模隧道锚、世界首次采用气动翼板抗风措施、世界首次4处设铰进行钢桁梁架设等“5项国际首次”的技术突破荣誉，成为贵州桥梁的标志性网红建筑之一。

平塘特大桥于2019年建成通车，全长2135米，桥面宽30.2米，桥面距河面高差300米，主跨跨度达550米。桥塔采用钻石形设计，主塔高达332米，是世界最高的混凝土桥，被誉为最美的“天空之桥”。贵州日报天眼新闻记者 黄晓青 杨涛 摄

挑战永不止步，这挑战是对人类身体极限挑战，也是对人类科技不断突破的挑战。

十年六桥，从杭瑞高速北盘江大桥起步，到参与花江峡谷大桥修建，是混凝土浇筑工人徐学春的挑战。他用日渐娴熟的工艺辗转贵州各地架桥铺路，不断刷新自己的人生纪录。

六安高速花江峡谷大桥正在紧张施工。贵州日报天眼新闻记者 孟祥可 吴采丽 摄

世界前100座最高桥梁中参与设计18座，是青年桥梁工程师胡靖和他的小伙伴们——贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司交通事业部桥梁设计分院大桥组面临的挑战。

贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司交通事业部桥梁设计分院大桥组合影。受访者供图

花江峡谷大桥面临峡谷风复杂、桥面风速大等世界建桥史上的特大难题，在历史上都极其罕见。但是这支由22人组成、平均年龄仅34岁的青年团队通过反复计算、论证和试验，提出了科学合理的气动控制措施，保障了桥梁的抗风性能，又将“山峰层叠”的自然元素融入索塔造型，用科技与力量展现中国生态桥梁之美。

昔日，黔道艰险，王阳明在贵州感慨，“连峰际天兮，飞鸟不通”。因峡谷深切修路不易，倒逼着这里的人们寻找出路。

如今，以大桥跨越峡谷中心，阡陌纵横、往来交织，建成了数量众多、具有全球影响力的世界级大桥，为云贵高原飞架出高速平原。

托举着三万多座桥梁，贵州在无数峡谷、深流之上的飞架，是贵州打破地理局限而扩展区域发展的格局与视野，更是贵州不断自我挑战与突破的真实写照。

这种挑战，是勇敢者的冒险，是探索者的求知，亦是闯路者的无所畏惧。

文/视频 贵州日报天眼新闻记者田旻佳综合整理

资料来源：新华社、天眼新闻

《桥梁》杂志、贵州省地矿局官网

编辑王帅

二审刘娟

三审闵捷